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自特斯拉一体化压铸车身成功应用后，近两年来，一体化压铸已成为新能源汽车车身结构件压铸工艺的趋势，并逐渐被市场认可和接受。
2023年4月18日，2023上海车展现场，极氪汽车首款MPV车型极氪009。在极氪009身上，一体式压铸使整车刚度大幅提升，在遇到冲击时变形量减少16%，弯曲刚度提升11%，扭转刚度提升9.5%，可达36450N·m/deg。据悉，这台MPV车型使用这项技术后，消除了近800个焊接点，零部件数量减少80多个，重量减轻了16%。使其变得更轻的同时，也相当于消除了各种零件焊接时潜在的失效率。
小鹏汽车最近在发布“扶摇”架构的时候，也提到了一体式压铸。
在官方宣传口径中，“扶摇”架构采用国内目前“唯一”量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，车身结构，一次压铸成形，最大压铸力可达12,000吨。凭借该工艺，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%。此外，零部件整合也减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%，提升车辆的续航能力，并通过提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性。
高合HiPhi Y是一款纯电中大型SUV，这款车带有后轮转向、车内拓展坞、无极机械臂、智能展翼门等亮眼配置。在底盘设计与智能化方面也可圈可点，后部有一块7200吨压铸机打造的零件。
随着汽车换代速度的提高，生产到落地的速度也成为各家竞争的目标，一体式压铸件可以减少汽车的零部件，将车辆统一化，同时简单化。而超大型压铸机生产汽车零部件，不仅生产速度更快，车架刚度也有质的提升。HiPhi Y的一体化超大压铸车身后舱由高合与上海交通大学轻合金工程中心联合开发，基于拓普集团7200吨巨型压铸机打造。被命名为TechCastTM大铸件，使用低碳铝合金材料，这是一种免热处理的合金，强塑积（静态韧度）高出常规材料30%以上，在碰撞时可以吸收更多的能量，让整车安全度提高。
但另一方面，一体式设计增加了后期使用成本，比如发生撞车等事故，一体式材料换件的价格远高于分体式设计。
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客服MM 小陈