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导语：乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。在汽油中加入适量乙醇作为汽车燃料，可节省石油资源，减少汽车尾气对空气的污染，还可促进农业的生产。所以，它一直受到国家的重视。

8月22日召开的国务院常务会议确定了生物燃料乙醇产业总体布局，为发展绿色能源，并消化部分粮食品种过多库存，坚持控制总量、有限定点、公平准入，适度布局粮食燃料乙醇生产，加快建设木薯燃料乙醇项目，开展秸秆、钢铁工业尾气等制燃料乙醇产业化示范。会议决定有序扩大车用乙醇汽油推广使用，除原有11个试点省份外，今年进一步在北京等15个省份推广。

按照此计划，2018年底我国将有26或27个省级行政区试点推广乙醇汽油（由于多数试点省份早在2014年之前便已确定，广东湛江例外，它是2016年才新加入试点行列，若考虑在内，则现行推广省份为12）。中国的34个省级行政区中，港澳台暂不考虑，新疆、西藏、青海因燃料乙醇原料及产能分布相对缺失，可能暂缓推行，意味着其余28省中只能有1至2省不在今年推广范围之内。

中国乙醇汽油试点推广地图

自2017年乙醇汽油推广总体规划出台至今，最重要的后续事件一是天津、山东、广西等地做出的具体推行计划，二是此次确定燃料乙醇产业布局。这可能预示着，国家层面对乙醇汽油推广的执行力度和监管力度，不复从前的宽松状态，而乙醇汽油的推广，最有效的推动因素也正在于国家与政府层面。

我国燃料乙醇目前有20%-30%来自于木薯，主要是广西全省、安徽和河南部分地区；其余70%由玉米来供应，纤维素乙醇产能尚不足10万吨。

2020年预计中国汽油消费量1.3亿吨，需燃料乙醇1300万吨，目前我国燃料乙醇产能加在建产能约750万吨/年，届时产能缺口550万吨。此次提到的钢铁工业尾气等制燃料乙醇则表明，燃料乙醇的供应问题，不止要靠生物质乙醇，其他技术先进的环保工艺也将借势获得发展机会，煤制乙醇也可能成为燃料乙醇的重要来源以弥补现有产能的不足。还有不得不提无水乙醇在实际乙醇汽油调和中的使用，价格、质量及供应都不成问题，所欠缺的是政策允许酒精厂以无水乙醇生产调和变性燃料乙醇。

乙醇汽油生产流程

原料之外的另一问题是乙醇汽油的调配销售。乙醇汽油的生产极其简单，最终一步完全为物理调和，目前供应方面尚未放开的限制在两方面：一是先拿下乙醇汽油调和资质方能生产，资质审批虽已提速但整体进度仍显较慢；二是乙醇汽油调配中心由政府审批设立，调配中心与组分油产地或原传统无铅汽油的销售地分离。当前的乙醇汽油推广模式，以三桶油为主力，政策引导较重，而市场调节作用较弱。

若不考虑市场因素，则使用乙醇汽油所需的硬件准备中，生产和销售环节可由炼油企业相应改造完成，但运输及零售端还有一定难度。主要难度在于需对物流车辆及加油站储罐进行相应改进，此类零散单位的推进通常耗时较久。隆众预计要在2018年增加15省份使用乙醇汽油，每省个别市区试点执行，任务并不轻松，时间紧迫，近期各省市的推行时间表或将陆续推出。

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