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关键词：发动机叶片材料

发动机叶片是航天发动机中核心部件之一，它的制造的工作量占据了整个发动机制造1/3以上。随着社会的发展，航天发动机对轻量化的要求越来越高，科学家们在叶片材料和工艺上不断地找突破，今天我们先来看看航天发动机叶片材料有哪些，下一期再分享叶片的制作工艺。

发动机叶片材料分类

A. 变形耐高温合金

变形高温合金发展至今有50多年的历史，国内飞机发动机常用变形高温合金主要Cr-Ni合金体系及Cr-Ni-Co合金体系，详细内容参考表1。高温合金随着铝、钛、钨、钼含量增加，材料性能持续提高，但热加工性能则下降；加入昂贵的合金元素钴之后，可以改善材料的综合性能和提高高温组织的稳定性。

B. 铸造高温合金

铸造涡轮叶片的承稳能力从1940s年代的750℃左右提高到1990s年代的1700℃左右，叶片用铸造高温合金如表2所示.

C. 超塑性成形钛合金

目前，最常用的超塑性成形叶片的钛合金有Ti6Al4V和Ti6Al2Sn4Zr2Mo，更多钛合金材料见表3，尽管最近复合材料的应用有增长趋势，但有着现阶段难以解决的缺点，如：制造费用高、不能回收、高温性能较差，所以钛合金仍讲师飞机发动机叶片等超塑性成形部件的主要材料。

D. 金属间化合物

这是一种新型的材料，它有可能彻底取代高温合金。高温合金在高温工作下会生成一种Y相，研究表明，这种相是使材料具有高温强度、抗蠕变性能和耐高温氧化的主要原因。因此，人们开始了金属间化合物材料的研究。金属间化合物，密度只有高温合金一半，至少可以用于低压分段，用于取代高温合金。

E. 新型材料

美国通用公司生产的GE90-115B发动机，采用碳纤维聚合物叶身与钛合金叶片边缘，共有涡扇叶片22片，单重30-50磅，总重2000磅。能搞提供最好的推重比，是目前最大的飞机喷气发动机叶片，用于波音777飞机。

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