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高精密泵壳芯体加工工艺

创建时间:2022-11-03   来源:  阅读量:2049
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以动力装置中的圆形铝合金结构件泵壳芯体为例针对薄壁镂空零件的结构特点及关键技术难点行工艺分析并制定完整的工艺方案通过粗精加工和时效处理在产品加工过程中多次释放内应力在保证产品精度的同时有效控制了产品变形

01

序言

圆形铝合金结构件常见于阀体类、泵体类和芯体类等零件,应用于军工、航天及高精密模具等领域。圆形铝合金结构件的最显著特点就是精度高且形状复杂,在材料选择上以2A12-T4铝合金居多,是一种常见材料,其机械加工性能良好,由于其最大的特点是易变[1],因此其加工难度显而易见。

02

泵壳芯体的结构特点及关键技术难点

2.1 结构特点

1所示圆形铝合金结构件为动力装置中的泵壳芯体,结构如图2所示。该泵壳芯体为复杂的镂空结构件,且属于薄壁件。从输出精度上看,泵壳芯体是关键精密输出结构件;从装配结构上看,泵壳芯体是整套结构的装配载体。


图片a)正视   b)侧视   c)仰视
1 动力装置中的泵壳芯体


a)正面结构    b)反面结构    c)侧面结构

2 泵壳芯体结构

2.2 关键技术难点

泵壳芯体关键尺寸精度如图3所示,工件上有多处几何公差要求,且精度在0.02mm。从产品结构上分析,局部实体连接部分壁厚仅为2.5mm,符合薄壁件结构特点;从加工工艺上分析,在保证产品精度的同时,如何控制产品的变形显得尤为重要。


3 泵壳芯体关键尺寸精度
03

粗加工方案

3.1 第一次开粗

第一次开粗如图4所示。


a)效果图   b)正面视图   c)反面视图
4 第一次开粗

实施方案:普通车床加工,自定心卡盘夹持毛坯,对原始圆形毛坯进行大余量开粗,工件单边留0.5mm,保证整体几何公差精度<0.1mm

工艺分析如下。

1)去除大余量毛坯,使产品做初次应力释放。

2)粗车后工件的整体几何公差精度应<0.1mm(含同轴度、垂直度和平面度),为后序定位加工做准备。

3.2 第二次开粗

1)反面第二次粗加工 反面第二次粗加工如图5所示。


5 反面第二次粗加工

实施方案:用三轴加工中心加工,立式自定心卡盘装夹工件底部圆形毛坯。

1)对图5所示工件绿色区域进行二次开粗,单边留量0.5mm

2)将图5所示工件红色区域凹槽加工到位(即最终产品此处区域加工到位,不留余量)。

3)运用孔与孔之间的基准转换(见图6),将8ST5φ 5.2mm)底孔转换为6M4螺纹孔和2φ 4mm销孔。图6a2处粉色孔为销孔,6处深蓝色孔为螺纹孔,尺寸精度转换如图6b、图6c所示。

a)转换示意

b)图样孔位最终要求为8ST5

c)转换为6M4螺纹孔和2φ 4mm销孔

6 孔与孔之间的基准转换

4)图5中有孔的大平面见光即可,保证与各孔垂直。

工艺分析如下。

1)根据产品结构、尺寸精度分析得出图5红色区域为减重区域,因此加工到位,同时也满足产品内应力的二次释放。

2)在本工序孔与孔之间完成尺寸转换后,与大平面共同形成“一面两销”的经典装夹定位模式,为后序工装设计做准备[2]

2)正面第二次粗加工 正面第二次粗加工如图7所示。


a)正视   b)侧视
7 正面第二次粗加工

实施方案:五轴加工中心加工,专用工装装夹。

1)设计一面两销五轴正面铣削专用工装(见图8)。


a)工装设计模型   b)工装实物
8 五轴正面铣削专用工装

2)图7所示工件绿色区域进行二次开粗,单边留量0.5mm

3)图7所示工件红色区域凹槽加工到位(即最终产品此处区域加工到位,不留余量)。

工艺分析如下。

1)根据产品结构、尺寸精度分析得出图7所示红色区域为减重区域,因此加工到位,同时也满足产品内应力的二次释放。

2)工件属于镂空结构的薄壁件,应优先考虑让工件垂直方向受力,而不是径向受力,设计思路为:①定位面设计思路。结合上一工序,在孔与孔之间完成尺寸转换后,遵循一面两销装夹原则,图8a中绿色面为定位面,两处红色销钉限位[3]。②装夹方式设计思路。结合上一工序,在孔与孔之间完成尺寸转换后,设计4颗内六角圆柱头螺钉(图7深蓝色零部件),反拉工件主体螺纹的装夹方式,考虑到本工序工件铣削余量较多,在工件最上端增加圆形盖板(图7a最上端黄色零部件),很好地起到稳定工件主体的作用。

04

时效处理

入炉温度:室温;升温速度:127/h;保温温度:(185±10)℃;保温时间:45h;降温速度:43/h;冷却方式:随炉冷却;出炉温度:室温。

工艺分析:①消除工件加工过程中的内应力。②稳定工件基体组织。

05

关键部位精加工方案

5.1 车床工序

实施方案:数控车床加工,设计专用工装装夹。

1)图9所示为自由状态下基准平面见光。车床镗软爪,轻夹蓝色外圆,端面贴紧,车削红色大面见光。


9 自由状态下基准平面见光

2)图10所示为精车工件正面。专用工装装夹(与五轴正面铣削工装相同),精车工件所有内孔区域与外圆红色区域。


10 精车工件正面

3)图11所示为反面车削工装。内孔配合专用心轴装夹(见图11a),打表复查上一工序已加工外圆及轴向圆跳动在0.01mm以内。图12所示为精车工件反面及燕尾槽。按图12装夹方式,精车外圆红色区域及燕尾槽至达到尺寸要求(图12绿色区域是燕尾槽)。


a)侧视   b)剖视

11 反面车削工装


12 精车工件反面及燕尾槽
4)根据燕尾槽尺寸精度要求(见图13),自制燕尾槽粗、精加工车刀(见图14),粗、精车削燕尾槽至达到尺寸要求,保证尺寸精度及表面粗糙度要求。

13 燕尾槽尺寸精度要求

14 自制燕尾槽粗、精加工车刀
工艺分析如下。
1)图9所示自由状态下基准平面见光,其实就是在修正热处理后的基准平面,属于本工序的关键点,看似简单的一个动作,实则暗藏玄机,例如,起初的工艺,在精车过程中没有修正基准平面工序,工件加工完成后,尺寸公差、几何公差出现超差现象,但是分析装夹方案却又是合理的,究其原因是忽略了铝合金材料的塑性变形。为了解决这一问题,反复试验后,得出一个结论,即在自由状态下加工基准平面。
工件的自由状态,就是有刚性条件支撑下的工件状态,通俗来讲,就是工件当前状态下本体强度好。因此,精度高的结构件,一定要在工件精加工前使工件具有刚性,为精加工前的工件创造刚性条件,在刚性条件支撑下,再来修正基准平面,而且修正量一定要少,基准面见光即可,这就是自由状态下修正基准平面的含义,这一点很重要。
如图9所示,工件内孔还没有精车之前,工件是存在一定刚性的,在此基础上加工基准面,这样的面才是平的,所以说这一工序十分关键。
2)根据产品结构特征,结合各工序基准统一原则,寻求设计工装的共性特点,最终完成精车工序专用工装的设计。该设计方案与五轴正面铣削工装设计方案完全相同,既简化了各工序工装繁多的现象,又能使工装之间存在可替代性。
3)根据产品燕尾槽结构,自制燕尾槽车刀,既保证了产品精度,也节省了刀具成本。
4)车削工件反面的专用心轴工装(见图11)的设计思路为:①遵循孔与轴的基准转换原理,心轴与工件内孔属于精密间隙配合方式。②在工装上增加一处长圆柱销,在起到防转作用的同时,更有利于工件与工装之间作用力的传输。
5.2 铣床工序
实施方案:五轴加工中心加工,专用工装装夹。
1)产品正面精加工如图15所示。专用工装装夹,精加工工件正面上标有红色标记的各圆孔、螺纹孔及内腔4处键槽至尺寸要求。

15 产品正面精加工

2)设计五轴反面铣削专用工装(见图16),精加工工件反面(见图17)。


a)反面工装设计模型


b)工装实物
16 五轴反面铣削专用工装


a)精加工螺纹底孔及挂钩


b)精加工挂钩内壁


c)精加工产品端面
17 产品反面精加工

3)工件反面加工顺序:按图17a方式装夹工件,加工图17a、图17b中红色标记的8处螺纹孔、挂钩区域及挂钩内壁,期间程序暂停,按图17c示卸下圆形压板,再加工工件端面红色区域至尺寸要求。

工艺分析如下。

1)反面铣削专用工装(见图16)装夹设计思路:①定位面设计思路。依然遵循一面两销装夹原则,图16a中两处绿色面为定位面,底部两处红色销钉限位。②装夹方式设计思路。根据工件螺钉位置,设计圆形花形压板(见图17a蓝色零部件),为防止精铣侧面挂钩振刀,增加中心圆形压板(见图17a上端黄色零部件)。

2)工件反面精加工分两工步进行,主要原因在于工件反面挂钩悬伸过长,在没有圆形压板的情况下,挂钩区域发生振刀现象,表面粗糙度不达标。

3)最后一个工序铣床工序关键部位精加工,加工内容较少,不会对整体精度产生影响,更不会产生内应力,工件加工完成后,经检验满足图样要求。

06

结束语

圆形铝合金结构件泵壳芯体的整个工艺开发过程的技术关键点,主要体现在以下3个方面:①从圆形铝合金结构件的结构特点出发,着重考虑产品在装夹过程中的受力方向。②让工件在自然状态下装夹,消除工件基准平面的变形。③在产品加工过程中多次释放内应力。以上3个方面相辅相成,使高精度产品得以完成。


专家点评:

文章针对泵壳芯体的结构特点及关键技术难点,制定完整的工艺方案,加工过程中着重考虑零件的装夹和受力方向,通过粗、精加工和时效处理多次释放内部应力,有效控制了产品变形。

文章内容丰富,结构完整,思路清晰,图文并茂。亮点是泵壳芯体关键部位的精加工,从实施方案到工艺分析,尤其是精车过程中一些容易忽略的细节都阐述得非常详细。通过专用工装设计、在自由状态下加工基准平面的方法,解决了铝合金材料的塑形变形难题,为类似薄壁镂空零件的加工提供了实用经验。

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