“一冲程”好像让人无法理解，因为发动机实际上是两冲程（根据定义），因为它在燃烧过程中会有两个运动（冲程）。然而，与大多数传统的二冲程发动机不同，“INNEngine e-Rex”不燃烧油，甚至不使用其中一个冲程来润滑或冷却自己。这些都是分开进行的，就像传统的四冲程汽车发动机一样。

INNengine公司的设计是一个对置活塞装置，每侧有4个活塞，总共8个。相反的活塞共用一个燃烧室，在它们后面有固定的杆。这些杆压在带有振荡波状设计的板上，这样杆就能平稳、协调地按压和释放活塞。进气和排气就像二冲程发动机一样，排气口就在进气口的前面，所以当活塞经过进气口时，排气口就会离开，并开始产生真空，让新鲜空气进入下一个循环。燃料和火花的供给与任何其他基于活塞的发动机一样。

INNengine正在展示其e-Rex设计，作为马自达MX-5 Miata的工作原型。这款发动机可以让汽车实现全轮驱动，看起来只占据了传统1.8L发动机所占空间的一半左右。它的重量也轻得多。然而，据说，500cc的e-Rex能产生126马力，与1.8L的输出相当。INNengine没有具体说明扭矩输出，在发布前也没有回答这个问题。值得注意的是，他们的测试发动机上确实有一个强制空气装置。这可能会提高扭矩输出，考虑到活塞缺乏杠杆作用，我们怀疑这种设计的扭矩输出相对较低。

考虑到电池电动车型通常比标准汽油燃烧车型重30%或更多，这种发动机选择，可以通过缩小电池尺寸而支持高效燃烧发电机，从而降低安全性和道路磨损风险。考虑到大多数人平均每天行驶48-64公里，这种重量的减轻，不仅会给车上剩余的电池提供更长的续航里程，而且只在车辆比正常行驶更远的时候才会使用燃烧。同时，它会使汽车更安全，因为碰撞测试表明，更重的车辆意味着其他车辆中的人在事故中会受到更多伤害 —— 这是一个不太可能很快消失的问题。